被业界称为“史上最严电池安全令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》近日发布，并于2026年7月实施 ，首次将动力电池热失控后“不起火不爆炸 ”纳入强制标准 ，推动行业从“续航竞赛 ”转向“安全竞赛”。
在此背景下，宁德时代 、比亚迪 、欣旺达等头部电池企业率先布局推出符合新国标的产品，抢占安全技术高地 。这场不起火不爆炸的安全革命 ，不仅将提高行业准入门槛 ，加速低端产能出清，更将推动市场资源向头部集中 ，重塑行业竞争格局 。业内共识是 ，在安全成为核心竞争力的当下，真正注重研发与质量的企业将获得更大发展空间。
热失控后“不起火不爆炸”
日前 ，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）（简称“新国标 ”）正式发布 ，将于2026年7月1日起施行。新国标首次提出因内部短路发生热失控后不起火不爆炸的要求，被称为“史上最严电池安全令 ” 。
相比2020年版的国家标准 ，新国标的单体测试项目新增了快充循环后安全测试 ，电池包或系统测试项目修订了热扩散测试、新增了底部撞击测试 。从产品设计源头降低动力电池自燃事故发生概率，进一步保障消费者生命财产安全。
新国标涵盖7项单体测试和17项电池包或系统测试等 ，与2020版国标相比 ，在诸多关键技术要求上实现了强化与增补 。根据券商机构梳理的新国标的升级要点，在针刺、外部加热基础上，新国标新增内部加热片触发热失控方法 ，模拟电池内部短路等复杂故障场景 。另外 ，新国标中，电池热扩散试验新增要求不起火 、不爆炸 ，保留热失控后5分钟内发出报警信号的要求 ，增加报警信号之后5分钟内无可见烟气进入乘员舱的要求。新国标要求电池系统触发单体热失控后，至少在2小时观察期内无起火 ，且所有监测点温度须低于60℃ ，防止延迟性爆燃 。
此外，新增针对电池包或系统底部遭受撞击的测试要求 ，电池包需满足在直径30毫米钢球以150焦耳能量冲击电池底部后 ，无泄漏 、外壳破裂、起火或爆炸，并满足绝缘电阻要求 。新增快充循环后安全测试项目。增加在多次快速充电循环后对电池安全性能评估的要求 ，电池需在300次快充循环后通过外部短路测试 ，要求不起火 、不爆炸，确保快充技术普及下的安全冗余 。
知名商业顾问 、企业战略专家霍虹屹告诉记者，新国标的出台是一次标准体系层面的“价值重构” 。新国标的核心导向是从电池“能量密度为王 ”走向“安全性能为先 ”。换句话说 ，过去是“跑得远” ，现在要“活得久 ” 。这一变化，标志着电动汽车产业正从初期扩张、追求规模效应 ，步入质量红利主导的发展阶段 。
头部企业官宣“达标 ”
值得注意的是 ，随着新国标公布，近期头部动力电池和整车厂商已纷纷官宣旗下产品达标。宁德时代表示 ，公司是首家通过新国标的企业。公司一直在引领电池行业向“高标准”时代发展 ，以无热扩散为例，公司2020年提出并量产搭载第一代无热扩散（NP）技术的电池 ，实现不起火不爆炸 ，提前6年满足新国标的要求 。
此外，比亚迪 、欣旺达 、国轩高科、中创新航 、极氪汽车 、吉利汽车、广汽集团 、小鹏汽车等电池和整车企业 ，也纷纷公告旗下动力电池产品和整车搭载的电池达到或超过新国标要求 。
“对于工信部最新颁布的新国标 ，欣旺达也是该标准的核心研究起草和推动单位之一，其中的相关要求如老化电芯的安全性 、热扩散测试不起火、不爆炸等，已经作为欣旺达安全企标执行多年。 ”欣旺达方面表示 ，公司始终注重技术迭代创新 ，秉承产品安全可靠性优先的宗旨，构建了完善的安全可靠性管理体系 。
作为锂电池四大主材之一的隔膜 ，其性能升级成为保障电池安全的关键一环 。星源材质方面告诉记者 ，锂电池起火爆炸主要源于穿刺短路或热失控导致的隔膜收缩。星源材质研发的芳纶涂覆隔膜技术在提升锂电池安全性能方面具有显著优势 。“公司的芳纶涂覆隔膜具有耐高温、高强度和快浸润的特点，最高破膜温度超400℃ ，能够有效延缓热蔓延 ，为锂电池安全提供关键性 、基础性的支撑和保障，从材料端切断安全隐患 。 ”
鉴于能量密度和安全性更高的特点 ，固态电池被业内认为是下一代电池技术。特别是新国标发布后 ，将对动力电池安全性提出更高要求 。业内共识是，安全性更高的固态电池和钠电池将迎来利好 。
今年5月 ，电池负极材料龙头贝特瑞发布了固态电池材料整体解决方案 ，涵盖贝安FLEX半固态及GUARD全固态系列产品。贝特瑞告诉记者，在安全性方面，贝安从材料到电芯的整体设计实现安全性的大幅提升 。在材料方面 ，高镍三元正极原位包覆技术 ，推迟热失控时间110分钟，在结构方面 ，采用无机固态电解质微纳涂覆技术 ，提高针刺通过率80%；此外，全固态GUARD系列完全避免电解液使用 ，解决锂离子电池安全隐患 。
万联证券指出 ，与传统锂电池相比，固态电池工作温度范围更宽 ，耐热性更好 ，且固态电解质具有耐高温 、不可燃、绝缘性好的特性，安全性能大幅提升。在应用中 ，传统锂电池过热时容易短路失控 ，固态电池则不易产生短路问题，能够满足新国标“不起火不爆炸”的标准。此次新国标的安全标准升级，将进一步提升固态电池需求的迫切性 ，加速固态电池的产业化进程 。
有望走出低价内卷
新国标被称为“史上最严电池安全令 ” ，然而这种“强制安全革命 ”也可能面临一些短期挑战 。“对于部分中小企业来说，由于技术储备不足 、资金有限 ，可能难以在短时间内达到新国标的要求 ，面临被淘汰的风险。这将导致行业短期内出现一定的波动，部分企业可能会面临经营困难甚至倒闭 。同时 ，企业为了满足新国标的要求 ，需要加大在技术研发和生产设备升级上的投入，这将增加企业的成本 ，对企业的盈利能力造成一定的影响 。”新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅表示。
据了解 ，新国标的实施时间点为：新申请型式批准的车型2026年7月1日起执行，已获得型式批准的车型2027年7月1日起执行 。换言之 ，尚未达到新国标要求的新能源车企和动力电池企业 ，将拥有约一年时间的过渡期来提升其技术 。
过去几年市场过度追求能量密度与低价竞争，导致部分企业为压价牺牲质量。有锂电产业行业资深人士告诉记者，某企业招标中 ，低价中标供应商提供的产品无法保障高质量水平 ，这种价格内卷让行业存在隐患 。而新国标对安全性的强化，将有望逆转行业“唯价格论”的恶性竞争 ，推动市场向“质量优先 ”转型 ，加速低端产能出清 。
“当安全成为核心竞争力，真正注重研发与质量的企业将获得更大发展空间。 ”前述锂电行业人士指出 ，新国标不仅是技术标准的升级 ，更是行业生态的重塑 。
光大证券指出，动力电池产业链的行业格局有望向头部集中 。由于需要增加电池安全防护相关制造工艺流程 ，现有产线面临升级改造 ，且固态电池等新技术的研发投入较大，中小厂商或难以负担 ，行业集中度有望加速提升。
霍虹屹表示 ，在竞争优势上，头部电池企业将在三个维度拉开差距。一是“体系化安全设计”能力，能做从热失控抑制到多级防护的一体化方案；二是“产品落地转化 ”速度 ，能把实验室成果快速推向量产车规级应用；三是“品牌信任红利 ” ，在安全成为主旋律时，客户更愿意为“更稳”的选择付费 。
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